当前，我国的汽车拆解企业只有分解材料这一条途径。而且补贴政策早就停止了。**发布的《报废汽车回收管理办法》规定，汽车“五大总成”，即发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等五大总成，只能作为废铁卖给钢铁企业作冶炼原料。一个废车大概有25%的车体没有利用价值，只能进行填埋处理，剩余的材料，尤其是客车皮等属于轻质废钢，质量差，销路不好；另外，正规的回收企业，拆解后的废钢需要纳税，加之企业还要产生各种管理费用，成本比较高，这使得目前汽车报废收购价格低于大众心理预期值。随着废钢价格出现“断崖式”下跌，业内绝大多数报废汽车拆解企业都面临着价格倒挂的局面。

 

在我国，报废汽车的数量在不断增加，预计到2020年将接近1850万辆。面临着日益增多的报废汽车数量的挑战，绿色回收利用废弃资源必然要尽快上升到实际操作层面，在明确了相关各方具体责任之后，推动我国报废汽车回收利用由理论计算阶段向实际回收利用阶段转变，主要环节的增值空间很大。

 

分析了废车回收行业的发展基础。

 

废车回收企业的规模。

 

针对非法生产销售拼装车牟利，严重危害人民群众生命财产安全等问题，2001年6月，**发布了《报废汽车回收管理办法》(以下简称《办法》)。该管理办法的实施，对规范回收拆解活动，防止报废车、拼装车上路行驶，**人民生命财产安全，起到了积极作用。对报废汽车回收企业实行资格认定制度，对报废汽车的数量进行控制。